Του Σταθη Κουσουνη

Σε χειμερία νάρκη παραμένει ο ελληνικός θαλάσσιος τουρισμός, ενώ οι ανταγωνιστικοί προορισμοί χρόνο με τον χρόνο αυξάνουν συνεχώς τα μερίδιά τους στην διεθνή αγορά του γιότινγκ.

Αυτό επισημαίνει ο αντιπρόεδρος της Ενώσεως Ιδιοκτητών Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής κ. Πυθαγόρας Κόσιβας, τονίζοντας ότι η Ελλάδα υπολείπεται σε πολλαπλά επίπεδα έναντι των ανταγωνιστών της μεταξύ των οποίων και της ναυπηγοβιομηχανίας σκαφών. Για παράδειγμα, όπως αναφέρει, η Τουρκία έχει να επιδείξει μεγάλα άλματα και δεν θα πρέπει να διαφεύγει της προσοχής το γεγονός γιατί μέχρι το 2006 ήταν μέσα στις 10 πρώτες παγκόσμια ναυπηγικές δυνάμεις θαλαμηγών, ενώ το σκαρί στο μεγαλύτερο ιστιοφόρο του κόσμου, το περίφημο Maltese Falcon του Tom Perkins, κατασκευάστηκε στην Τουρκία. Πρόσφατα επίσης, τα ναυπηγεία Vicem AS, σε συνεργασία με την Genmar, υπέγραψαν συμφωνία κατασκευής 300 ξύλινων yachts για την αμερικανική αγορά. Ηδη, στις ΗΠΑ από το 2007 κυκλοφορούν 27 πολυτελή σκάφη του ιδίου τουρκικού οίκου. Τα γερμανικά ναυπηγεία HanseYachts επίσης, σε συνεργασία με τους Fuad Akomer & Dentur-Yachting, δημιούργησαν επισκευαστικό σταθμό στη Σμύρνη, για να εξυπηρετούν την περιοχή.

Αντίστοιχα οι ελληνικές αρχές αντιμετωπίζουν τα ξένα θαλαμηγά, τα εκτός της Ε.Ε., που θα επιχειρούσαν να επισκευαστούν στην Ελλάδα, όπως διαχειρίζονται και τα ποντοπόρα εμπορικά πλοία, με ό,τι αυτό συνεπάγεται από τους τελωνειακούς Κανονισμούς. Εάν πάλι τα κατατάξουν στην κατηγορία των θαλαμηγών, τότε τους παρέχεται μια προσωρινή άδεια παραμονής, ενός μηνός, όπου με τη λήξη της θα πρέπει να αναχωρήσουν, διαφορετικά οφείλουν να εκτελωνιστούν και να καταβάλουν τον ανάλογο ΦΠΑ.

Μπορεί να αποτελεί αυτή η λογική μέτρο προσέλκυσης ξένων μεγάλων θαλαμηγών στην πατρίδα μας, για μόνιμο ή προσωρινό ελλιμενισμό ή για να πραγματοποιήσουν τις όποιες χρυσοφόρες συναλλαγματικά επισκευαστικές εργασίες, και μάλιστα στα στενά πλαίσια των 30 ημερών;

Σύμφωνα με τον κ. Κόσιβα μπορεί τα όσα συμβαίνουν στη νότια Φλόριντα να θεωρούνται αδιάφορα για το ελληνικό Yachting, εντούτοις αυτά δείχνουν και αναδεικνύουν τον παλμό του διεθνούς γίγνεσθαι.

Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τα τρία σημαντικότερα στοιχεία που συγκροτούν τη βιομηχανία του θαλάσσιου τουρισμού σήμερα διεθνώς, δηλαδή: α) τη φρενήρη άνοδο του αριθμού των μεγάλων σκαφών, β) τη δραματική έλλειψη των μαρίνων ελλιμενισμού και γ) τα τεράστια οικονομικά οφέλη που προκύπτουν, στους τόπους δραστηριότητάς του. Μόνη εξαίρεση οι ΗΠΑ, όπου σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία των National Marine Manufactures Association (Ενώσεως Κατασκευαστών των ΗΠΑ), κατά το 2006, οι εγγραφές νέων θαλαμηγών στα εθνικά νηολόγια σημείωσαν πτώση κατά 1,5% έναντι του 2005 φθάνοντας στα 12,7 εκατ. σκάφη από 13 εκατ. Πτώση επίσης σημειώθηκε και στις ναυπηγήσεις ιστιοφόρων σκαφών, σε ποσοστό 5% ή κατά 787 σκάφη λιγότερα έναντι του 2006. Αυτή η πτώση ήταν η μεγαλύτερη των τελευταίων πέντε χρόνων για τα σκάφη κάτω των 20 ποδών. Ανεξάρτητα από την πτώση του αριθμού των ιστιοφόρων, οι κατασκευαστές δήλωσαν ότι η αξία των πωληθέντων σκαφών αυξήθηκε κατά 6%, φθάνοντας τα 802 εκατ. δολάρια. Το 2007, για τη διεθνή ναυπηγοβιομηχανία χαρακτηρίστηκε έτος των εκπλήξεων. Συγκεκριμένα, η αγορά των πολυτελών σκαφών, ενώ στις ΗΠΑ σημείωσε πτώση, στην Ευρώπη έφθασε σε επίπεδα-ρεκόρ. Για πρώτη φορά στην ιστορία του διεθνούς yacht market, οι πωλήσεις στην Ευρώπη ξεπέρασαν τις ΗΠΑ και σε αξίες δολαρίων. Οπως αναφέρει ο κ. Κόσιβας στο τέλος του 2007 το σύνολο πωλήσεων της παγκόσμιας βιομηχανίας σκαφών έφθασε τα 25 δισ. δολ. Η ζήτηση αυτή θα συνεχίσει την ανοδική της πορεία, με ένα ετήσιο ρυθμό αύξησης 7,6% και αναμένεται να φθάσει το 2013 τα 38,3 δισ. δολ.

Σήμερα κυκλοφορούν 2.000 superyachts, άνω των 40 μέτρων και 200.000 άνθρωποι πρόθυμοι και σε θέση να τα αγοράσουν.

300 ξύλινα yachts για την αγορά ΗΠΑ ήταν η τελευταία παραγγελία που υπέγραψαν τα τουρκικά ναυπηγεία Vicem A.S., σε συνεργασία με την Genmar.

27 πολυτελή σκάφη του ιδίου τουρκικού οίκου «κυκλοφορούν» στην αμερικανική αγορά, όπως και σκαρί στο μεγαλύτερο ιστιοφόρο του κόσμου, το περίφημο Maltese Falcon του Tom Perkins.

Μια μεγάλη προσπάθεια για την τόνωση του τουριστικού ρεύματος, αναλαμβάνεται με την προώθηση της δεύτερης φάσης του διαγωνισμού με το γνωστό μότο «Μένουμε Ελλάδα». Ως γνωστόν, στόχος του έργου είναι η ευαισθητοποίηση του κοινού και των επαγγελματιών που δραστηριοποιούνται στον τουρισμό με στόχο την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας με δεδομένο το λογότυπο και διαφορετικό μήνυμα με παραλλαγές ανά κατεύθυνση που θα προτείνουν οι συμμετέχοντες στον διαγωνισμό, καθώς και η ενίσχυση του εθελοντισμού. Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους βασικά χαρακτηριστικά της Ελλάδας, τα οποία θα πρέπει να επικοινωνηθούν μέσω του δημιουργικού σχεδιασμού της διαφημιστικής εκστρατείας, όπως η «άγνωστη», άθικτη Ελλάδα, η Γαστρονομία, οι παραδοσιακοί οικισμοί, ο αστικός πολιτισμός, εξοχικές τοποθεσίες ιδανικές για οικολογικό τουρισμό, η προβολή βουνών, λιμνών, ποταμιών, φυσικών και θαλάσσιων πάρκων, οι φυσικές ιαματικές πηγές και διαφοροποιημένες υπηρεσίες Υγείας και ευεξίας. Ο διαγωνισμός και η αποσφράγιση των προσφορών, που έχουν έγκαιρα υποβληθεί και αποσταλεί, γίνεται σε δημόσια συνεδρίαση από την αρμόδια Επιτροπή Διενέργειας Διαγωνισμού και Αξιολόγησης του ΕΟΤ την 1η Σεπτεμβρίου 2008.

Στις μέρες μας, παρά τους υπαρκτούς φόβους μιας οικονομικής ύφεσης, την ανεργία και την αυξανόμενη φτώχεια, εξακολουθεί να ρέει ποταμός διαθέσιμων δολαρίων, από εμφανείς πηγές αλλά και ανεξακρίβωτες προελεύσεις, με συνέπεια οι πλούσιοι να γίνονται πλουσιότεροι, ενώ οι διαστάσεις των σκαφών που θα επιθυμούσαν, αυξάνονται ασταμάτητα. Σύμφωνα με τον μεγάλο διεθνή Οίκο αγοροπωλησιών σκαφών Burgess, οι τιμές των σκαφών τα δύο τελευταία χρόνια έχουν ανέβει 10 - 20%. Συγκεκριμένα, ένα σκάφος 100 μέτρων (327 πόδια) μπορεί να κοστίσει και 230 εκατ. δολ, ενώ οι τιμές φθάνουν τα 630 εκατ. δολ για σκάφος 150 μέτρα μήκος. Η περίοδος αναμονής της ναυπήγησης ανέρχεται στα 4 - 5 χρόνια, χωρίς αυτό να επηρεάζει το οτιδήποτε. Σύμφωνα με το περιοδικό Show Boats International την 1η Σεπτεμβρίου 2007 916 σκάφη άνω των 25 μέτρων, συνολικού μήκους 34,6 χιλιομέτρων, τελούσαν υπό κατασκευή, ήταν δηλαδή τέσσερις φορές περισσότερα από το 1977.